Ford Transit

Markenbeschreibung

Der Ford Transit gibt sich als Gebrauchtwagen über die Generationen hinweg robust

Der Ford Transit kam zum ersten Mal im Jahr 1965 auf den Markt und konnte von Beginn an mit seiner kompromisslosen Ausrichtung auf den Transport begeistern. Während die mit V4-Köln oder -Essex-Motoren ausgerüsteten Oldtimer heutzutage kaum noch zu etwas anderem als einer kurzen Spritztour eingesetzt werden, sieht die im Jahr 1978 auf den Markt gekommene zweite Generation noch erheblich mehr Action. Wer sich den Ford Transit als Gebrauchtwagen zulegt, bekommt die 78er-Version recht oft als liebevoll gepflegtes Wohnmobil; seine Karriere im Transportwesen hat der 78er-Transit allerdings hinter sich.

Schon erheblich rüstiger geben sich die Transit-Versionen der dritten und vierten Generation von 1986, respektive 2000. Hier erhält der Fahrer mit einem großen Ladevolumen von bis zu 13,0 m³ und einer Nutzlast von bis zu 2 t immer noch solide Nutzfahrzeuge zum kleinen Preis. Die vierte Generation wurde auch in einer Euroline-Reiseversion angeboten. Als robuster Alleskönner bis hin zum 3,5-Tonner steht der Transit der fünften Generation seinem jüngeren Bruder der sechsten Generation kaum hintenan und leistet über die Jahre hinweg treue Dienste, ohne zu murren – der Wahlspruch “Built Ford Tough” der Amis ist in diesem Zusammenhang wörtlich zu nehmen. Wer sich einen Transit zulegt, hat noch eine ganze Weile etwas von dem Auto.

Mit dem Ford Transit kommt die Fracht im Neu- und Gebrauchtwagen sicher an

Als Neuzugang ist vor allem der Ford Transit der sechsten Generation von 2014 für fleißige Handwerker und Transporter interessant, denn der Wagen bietet den bisher größten Stauraum und mit diversen Sonderausrüstungen auch die größte Vielseitigkeit der Reihe. Als klassischer Kastenwagen ist der Ford Transit als Neu- und Gebrauchtwagen in einer Version mit kurzem Radstand, mit langem Radstand und mit einer zusätzlichen Rahmenverlängerung zu haben. Ein Hochdach erweitert den zur Verfügung stehenden Laderaum auf Wunsch nach oben hin.

Obacht: Je nach gewählter Antriebsart verändert sich der Stauraum ein weiteres Mal in seiner Größe. Mit zur Verfügung stehen ein Front-, ein Heck- und ein Allradantrieb, wobei der Frontantrieb dem Ford Transit generell ein wenig mehr Stauraum verleiht. Als Beispiel werden an dieser Stelle zwei der möglichen Kastenwagen-Konfigurationen aufgeführt, nämlich zum einen der Wagen mit normalem Radstand, Fronantrieb und Standard-Dach sowie die Version mit verlängertem Radstand, Rahmenverlängerung, Hochdach und Allradantrieb. Erstere Variante bietet einen maximalen Stauraum von 10,0 m³ und fasst insgesamt drei hintereinander geladene Europaletten. Zum Vergleich stellt die Variante mit maximiertem Laderaum 15,1 m³ Stauraum und kann vier längs eingeschobene Europaletten oder Frachtgut von 4,256 m Länge schlucken. Die Zuladung erfolgt im Ford Transit als Neu- und Gebrauchtwagen entweder über die asymmetrischen Doppelflügeltüren im Heck oder eine der beiden serienmäßigen Schiebetüren an der Fahrzeugseite. Im Inneren des Laderaumes findet der Fahrer reichlich Verzurrösen nach DIN/ISO-Norm und Schienen, die zur Befestigung von Trenn- und Regalelementen dienen.

Neben dem beliebten Kastenwagen mit Einzelkabine ist der Ford Transit als Neu- und Gebrauchtwagen auch mit einer Doppelkabine für bis zu sieben Passagiere und als Kombi-Variante für bis zu neun Passagiere zu haben. Das Ladevolumen schrumpft bei wachsender Bestuhlung auf 6,1 m³ bis 10 m³ in den zuvor erwähnten Konfigurationen. Die Sonderversionen Service-Line und Express-Line wurden speziell auf die Verwendung als mobile Werkstatt bzw. als Lieferwagen im Paketdienst ausgerichtet. Der Service-Line kommt ab Werk mit einem Sobogrip-Montageboden und einer Sowaflex-Wandverkleidung sowie einer Liftklappe, einem Gasflaschenhalter und einer Sortimo Multikonsole. Im Express-Line erwarten den Fahrer ein Holzboden, zwei Airlineschienen an den Seitenwänden, eine Wandverkleidung aus Kunststoff und eine noch größere Anzahl an Verzurrösen.

Zusätzlich zu seinem Sechsganggetriebe ist der Ford Transit serienmäßig mit einem Start-Stopp-System ausgerüstet; seine Motorisierung beschränkt sich auf drei knackige Diesel mit 2.184 cm³ und vier Zylindern. Die günstige Variante mit 74 kW bei 3.500 U/min. und einem maximalen Drehmoment von 310 Nm bei 1.300 U/min. bringt es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 147 km/h, was vor allem für die kleineren Modelle ausreicht. Wer etwas mehr Power benötigt, greift zum Motor mit 92 kW bei 3.500 U/min. und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm bei 1.450 U/min. oder gleich zum Klassenprimus mit 114 kW bei 3.500 U/min. und 385 Nm.

Große Auswahl, auch für kleinere Aufgaben

Wem der klassische Ford Transit zu groß ist, der greift einfach zu den kleineren Brüdern des Kolosses – immerhin müssen nicht bei jeder Transportaufgabe Gewichte von bis zu 2 t bewegt werden. Der Ford Transit Custom besitzt eine Nutzlast von 1 t und ist als Neu- und Gebrauchtwagen neben der Version als Kastenwagen auch mit Doppelkabine oder als Kleinbus-Variante erhältlich, das maximale Ladevolumen des wandelbaren Transporters beträgt 8,3 m³. Angetrieben wird der Transit Custom von den gleichen Dieselmotoren mit 2,2 l Hubraum wie sein größerer Verwandter.

Der Ford Transit Connect ist im Vergleich kleiner als seine großen Brüder und fasst als Kastenwagen maximal 4,3 m³ oder als Kombiversion bis zu sieben Personen. Der 1,0-l-EcoBoost-Motor lässt den Transporter sehr wirtschaftlich agieren und hält die Betriebskosten gering. Als Letzter im Bunde kommt der kleine Ford Transit Courier daher, welcher mit 2,3 m³ Laderaum und sparsamen EcoBoost- und Dieselmotoren wie geschaffen für schnelle Sprints durch die Innenstadt ist. Eine ringsumlaufende Kunststoffbeplankung schützt den kleinen Lastesel dabei vor den Spuren des hektischen Arbeitsalltages.