Ford S-Max Titanium

Markenbeschreibung

Mit dem Ford S-Max Titanium fährt es sich im Neu- und Gebrauchtwagen entspannt

Auch wenn Ford durch seine massiven Ami-Straßenschiffe und geradezu absurd große Pick-ups berühmt wurde, lassen sich die Amerikaner auch auf dem europäischen Markt nicht lumpen: Hierzulande regiert das Kosten-Nutzen-Verhältnis mit eiserner Hand und das bedeutet viel Innenraum bei schickem Blechkleid und guter Fahrdynamik. Mit dem im Jahr 2006 erschienenen Ford S-Max Titanium traf der Konzern in allen drei Bereichen ins Schwarze, denn das Topmodell des S-Max wartet mit einer wahren Featureflut auf. Wer sich den Ford S-Max Titanium als Gebrauchtwagen zulegen möchte, freut sich, denn mit seinen geschwungenen Linien und seiner schlanken Form sieht der S-Max Titanium der ersten Generation auch heute noch hervorragend aus. Durch die Titanium-Ausstattung kommen Zierelemente wie z. B. eine Chromumrandung der Fenster und des unteren Kühlergrills sowie 17”-Leichtmetallräder hinzu. Beruhigend: Der Ford S-Max erreichte im Euro-NCAP-Crashtest als einer der sichersten Vans volle fünf Sterne.

Die im Jahr 2015 erschienene zweite Generation des Ford S-Max Titanium baut die Stärken des Vans konsequent aus und wartet mit dem schlanken Kühlergrill und den tiefen Seitensicken der aktuellen Ford-Modelle auf. Wuchtige Schürzen unterstützen den schneidigen Ersteindruck und passen sehr gut zu den schmalen, weit bis in die Kotflügel reichenden Scheinwerfern. Auch in diesem Fall bringt der Ford S-Max Titanium als Neu- und Gebrauchtwagen üppiges aber keinesfalls protziges Chromdekor im Außenbereich mit. Auch wenn der Crashtest noch aussteht, kann auch beim Ford S-Max Titanium von 2015 von einem guten Ergebnis ausgegangen werden. Das IPS (intelligent Protection System) des Vorgängers ist auch hier präsent und der Wagen basiert auf dem ebenfalls für seine hohe Sicherheit bekannten Ford Monedo der neusten Generation.

Im Ford S-Max Titanium ruhen im Neu- und Gebrauchtwagen durchdacht designte Motoren

Bereits in der ersten Generation des Ford S-Max Titanium wurde an der Motorisierung nicht gespart. Unter den Benzinern hat der Fahrer die Auswahl zwischen den vierzylindrigen Motoren mit 1,6 l und 118 kW, 2,0 l und 107 kW oder 2,3 l Hubraum und 118 kW. Das ebenfalls erhältliche 2,5-l-Aggregat bringt fünf Zylinder und mit 162 kW eine recht robuste Leistung mit; wer einen EcoBoost-SCTi-Motor unter der Haube spazieren fahren möchte, greift entweder zu der Version mit 1,6 l oder 2,0 l. Letzterer erweist sich in der Version von 2010 als Klassenprimus und bringt 176 kW bei 6.000 U/min. und ein maximales Drehmoment von 340 Nm bei 3.500 U/min. mit. Das reicht, um den Wagen in 8,4 Sekunden auf 100 Sachen zu befördern. Schluss ist erst bei 226 km/h – nicht schlecht für einen Van.

An Dieselmotoren bietet sich dem Fahrer die Auswahl zwischen vierzylindrigen TDCi-Aggregaten im Bereich von 1,6 l bis 2,2 l. Während der gemütlichste Motor mit 1,6 l, 85 kW bei 3.600 U/min. und einem maximalen Drehmoment von 270 Nm bei 2.500 U/min. seinen Weg auf 100 Sachen in immerhin 13,4 Sekunden hinter sich bringt, schafft der 2,2-l-TDCi von 2010 den Sprint mit 147 kW bei 3.500 U/min. und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm bei 3.000 U/min. in 9,7 Sekunden. Die Straßenlage des Ford S-Max Titanium erweist sich im Gebrauchtwagen der ersten Generation als souverän und steht der Längsdynamik des Wagens in nichts nach.

Vor allem in der zweiten Generation merkt man, dass Ford die Bezeichnung als SAV (Sports Activity Vehicle) ernst meint. Die zwei Benzinmotoren geben sich mit einem 1,5 l EcoBoost und einem 2,0-l-EcoBoost äußerst sprintfreudig. Während der 118 kW starke 1,5-l-Motor den Gang auf Tempo 100 in 9,9 Sekunden zurücklegt, gibt der bereits aus dem Vorgänger bekannte 2,0-l-Motor ordentlich Zunder und jagt den Ford S-Max Titanium als Neu- und Gebrauchtwagen in 8,4 Sekunden auf 100 km/h. Noch interessanter kommen die Dieselmotoren daher, denn hier bietet der S-Max Titanium viel Dynamik bei wenig Verbrauch. Durchgängig mit 2,0 l ausgerüstet, kommen die TDCi-Aggregate mit 88 kW, 110 kW oder 132 kW daher. Der Streber unter den Dieseln ist der TDCi-Bi-Turbo-Motor mit 154 kW bei 3.500 U/min. und einem maximalen Drehmoment von 450 Nm bei 3.000 U/min. – bei einem Verbrauch von nur 5,5 l auf 100 km.

Für alle Fälle gerüstet: Der Ford S-Max Titanium bringt eine Menge Ausstattung mit.

Wie einem Topmodell gebührt, bringt der Ford S-Max Titanium als Neu- und Gebrauchtwagen eine ganze Batterie an Features mit. In der ersten Generation erwartet den Fahrer ein Sitz mit Alcantarabezug mit farbigen Ziernähten, eine mit schwarzem Klavierlack und Carbotex-Elementen verzierte Mittelkonsole sowie das Infotainmentsystem SYNC für die erste und SYNC2 für die zweite Generation des Wagens. Neben der Regelung der internen Soundanlage dient das sprachgesteuerte System auch zur Telefonie sowie Navigation und setzt im Ernstfall einen Notruf samt Positionsangabe ab. In Sachen Platz macht dem Ford S-Max Titanium so schnell niemand etwas vor, denn dank der sieben Sitze fährt auch eine Großfamilie mit ihm in den Urlaub. Der Stauraum reicht von 260 l bei voller Bestuhlung bis hin zu 2.100 l bei eingeklappter dritter und ausgebauter zweiter Sitzreihe.

Die zweite Generation steht ihrem älteren Bruder in nichts nach und kommt unter anderem mit einem Berganfahrassistenten, einem Spurhalte- und Müdigkeitswarner sowie einem LED-Tagfahrlicht daher. Eine Ambientebeleuchtung sorgt im Innenraum für angenehmes Licht, während das ebenfalls enthaltene SYNC2-System Telefonie, Navigation und Musikauswahl regelt. Richtig protzen darf der Ford S-Max Titanium von 2015 mit seinem intelligenten Tempomaten. Dieser stellt eine Weltneuheit dar und kombiniert eine Verkehrszeichenerkennung mit dem Abruf von Navigationsdaten, sodass sich das Fahrzeug bei eingeschaltetem Geschwindigkeitsregler ganz automatisch an die aktuell geltenden Begrenzungen hält – nie wieder Bußgelder! Der Platz im Inneren des Wagens wächst auf 282 l bei vollen sieben Sitzen oder 2.200 l bei blankem Innenraum.