Hyundai H-1

Markenbeschreibung

Der Hyundai H-1 weist eine felsenfeste Verarbeitung und ein schickes Äußeres auf

Auch wenn der typische hexagonale Kühlergrill beim Hyundai H-1 einer etwas simpleren, rautenförmigen Version weichen musste, erkennt man den Stil der koreanischen Fahrzeugschmiede auf den ersten Blick. Die riesigen Frontscheinwerfer ziehen sich weit über die Kotflügel nach hinten und lassen die Front des Wagens mit ihrer Dreiecksform ein wenig schnittiger erscheinen. Unter den Scheinwerfern befinden sich die unauffälligen Tagfahrleuchten, welche sich geschickt in der Frontschürze verstecken und so im Alltag kaum auffallen. Obwohl der Hyundai H-1 eher als Arbeitstier gilt, ist wurden die Flanken mit tiefen Sicken verziert, welche sich über den Radkästen erstrecken und dem Kleinbus bzw. Kleintransporter auf diese Weise ein dynamisches, nach vorne gerichtetes Design verleihen.

Die Verarbeitung ist erwartungsgemäß hervorragend und hält auch regelmäßige und anstrengende Einsätze aus. Alle Spaltmaße sind gleichmäßig, und die Bauteile des Wagens wurden exakt eingepasst: Ein Wackeln, Knarzen oder Quietschen sucht man beim Hyundai H-1 als Neu- und Gebrauchtwagen vergebens. Auch wenn das Fahrzeug bereits einige Jahre in Betrieb war und der Weg über Stock und Stein führt – im Transportgeschäft und der Personenbeförderung geht eben nichts über eine gute Verarbeitung. Praktischerweise geht Hyundai einen Schritt weiter und führt diese Qualität auch unter dem Wagen fort. Der Motorraum des Hyundai H-1 ist von unten komplett versiegelt und damit vor Schmutz und Beschädigungen geschützt.

Obwohl ein leichter Einstieg immer von Vorteil ist, muss in dieser Hinsicht vor allem der H-1 Travel glänzen: Wer Personen transportiert, möchte schließlich nicht, dass seine Passagiere einen Hindernisparcours absolvieren müssen, bevor sie Platz nehmen. Glücklicherweise schlägt sich der H-1 auch in dieser Hinsicht gut, denn die Sitzposition fällt extrem hoch aus. Der Einstieg gestaltet sich absolut problemlos und wird durch die enormen Türöffnungen noch einmal vereinfacht. Das gilt natürlich sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere. Apropos Türöffnungen: Mit den großen Schiebetüren ist der Zustieg auch für körperlich beeinträchtigte Passagiere leicht und kann problemlos von beiden Seiten erfolgen, denn der H-1 kommt serienmäßig mit zwei Schiebetüren daher. Auch bei der Kastenwagen-Version H-1 Cargo erweisen sich die beiden Schiebetüren als äußerst praktisch. Was die Übersicht angeht, gibt es nichts zu bemängeln: Der Fahrer sitzt hoch, die Fenster sind groß und die Außenspiegel breit.

Stabil unterwegs und ein kleiner Wendekreis: Der Hyundai H-1 bringt die nötige Leistung

Auch wenn man es bei einem Koloss mit mehr als zwei Tonnen Gewicht kaum erwartet, schlägt sich der Hyundai H-1, was seinen Fahrkomfort angeht, sehr gut. Die Federung ist weich und pariert Bodenwellen und Fahrbahnunebenheiten ohne die geringsten Probleme, während sich der Wagen bei maximaler Zuladung sogar ein wenig straffer anfühlt. Führt der Weg einmal in etwas unzugänglichere Gefilde wie z. B. eine überwachsene Landstraße, kommt der H-1 als Neu- und Gebrauchtwagen selbst damit gut zurecht, denn die Karosserie hängt 190 mm über dem Boden und verkraftet auch etwas ruppigere Fahrten.

Spurrillen und Schlaglöcher nimmt der Hyundai H-1 kaum wahr. Seitenwind stellt für solch große Boliden häufig ein Problem dar, doch auch hier schlägt sich der Koloss bravourös und bleibt zu jeder Zeit stoisch in der Spur. Besonders positiv sticht der kleine Wendekreis hervor, welcher mit nur 11,2 m für einen mehr als 5 m langen Wagen vorbildlich ist. Generell fällt die Lenkung reaktionsfreudig aus und vermittelt einen guten Fahrbahnkontakt. Plötzliche Lenkbewegungen werden von dem serienmäßigen ESP (Elektronische Stabilitätskontrolle) mit einer deutlichen Untersteuerung quittiert, was das Handling des Wagens vor allem für Fahranfänger vereinfacht. Das Drehmoment des Dieselmotors ist enorm und wuchtet die zwei Tonnen des H-1 zuverlässig steile Bergstraßen empor, wird aber durch die Traktionskontrolle des Wagens gut unter Dach und Fach gehalten. Durchdrehende Reifen sucht man hier vergebens. Muss der Fahrer richtig in die Bremsen steigen, kommt der H-1 nach knapp 39 m zum Stillstand.

Mit dem Hyundai H-1 erwirbt man ein zuverlässiges Arbeitstier mit guter Ausstattung

Nimmt man im Hyundai H-1 Platz, fällt zuerst einmal auf, dass die Bein- und Kopffreiheit absolut enorm ist: Der zur Verfügung stehende Raum ist mehr als ausreichend und sorgt auch bei maximaler Zuladung oder voll besetzten Plätzen für eine gemütliche Reise. Die Sitze selbst sind durch die Bank hinweg straff gepolstert und bequem, ohne jedoch den Preis des stämmigen Kleinbusses bzw. Kleintransporters in die Höhe zu treiben. In Sachen Materialwahl und beim Blick auf die übersichtliche Mittelkonsole erkennt man freilich das Nutzfahrzeug: Widerstandsfähiges graues oder schwarzes Hartplastik überwiegt, ohne jedoch billig zu wirken.

Serienmäßig finden sich im Hyundai H-1 das ESP (Elektronische Stabilitätskontrolle), ein Bremsassistent, eine Klimaanlage und elektrisch verstellbare Außenspiegel – investiert man ein wenig mehr in den Wagen, sind die Außenspiegel auf Wunsch auch beheizbar. Ebenfalls sehr nützlich sind ein Parkassistent für die Rückseite und eine Sitzheizung für Fahrten in der kalten Jahreszeit. In der Travel-Version kann der Hyundai H-1 zudem mit ab der B-Säule getönten Scheiben ausgestattet werden. Passend dazu gibt es noch eine komplette Lederausstattung, welche die Sitze, das Lenkrad und den Schaltknüppel des Wagens umfasst. Lobenswert ist auch die enorme Ladekapazität von 765 l – damit reisen nicht nur die Passagiere, sondern auch ihr Gepäck problemlos. Die Cargo-Variante bietet satte 5.194 l Stauraum.

Der Hyundai H-1 befördert seinen Fahrer mit Kraft und Ruhe auch über lange Strecken

Der im Hyundai H-1 verbaute CRDi-Turbomotor kann mit einer sehr hohen Laufruhe punkten – auch wenn die Fahrt etwas länger dauert, bleibt die Reise entspannend. Bereits in der günstigsten Version kann der Motor mit 2.497 cm³ Hubraum, 85 kW bei 3.800 U/min. und einem maximalen Drehmoment von 392 N⋅m bei 1.500 U/min. begeistern. Möchte der Fahrer noch ein wenig mehr Kraft unter der Haube spazieren fahren, greift er am zum Motor mit 2.497 cm³ Hubraum, 125 kW bei 3.600 U/min. und einem maximalen Drehmoment von 441 N⋅m bei 2.000 U/min. – damit wird jede Bergstraße zum Kinderspiel. Die Schaltung ist gut auf die Motorleistung abgestimmt und tanzt sowohl bei der manuellen als bei der automatischen Variante nur so durch die Gänge.