Audi A4 quattro

Markenbeschreibung

quattro – der permanente Allradantrieb, der den Fahrzeugmarkt revolutionierte

“Wer Audi kennt, kennt quattro”, heißt es auf der Website des Autobauers aus Ingolstadt. Und damit übertreiben die Bayern nicht – mit dem permanenten Allradantrieb quattro schrieb Audi bereits in den frühen Achtzigern Geschichte. quattro ist jedem Autofan ein geläufiger Begriff. Während der Vierradantrieb als das Privileg der Geländewagen galt, bewies Audi mit dem geschichtsträchtigen Audi quattro (auch: Urquattro genannt), dass der Allradantrieb ebenso in Straßenfahrzeugen erfolgreich eingesetzt werden kann. Der Urquattro war damit maßgeblich für den Erfolg des permanenten Allradantriebs in Onroad-Fahrzeugen sowie den Erfolg der quattro-Technologie verantwortlich. Der Audi A4 quattro ist jedoch kein eigenständiges Modell der A4-Baureihe – der Namenszusatz “quattro” weist auf die Antriebsart hin. Oft wird allerdings das eigenständige Modell Audi A4 allroad quattro fälschlicherweise als Audi A4 quattro betitelt.

Die quattro-Technologie wird für den Audi A4 bereits seit der ersten A4-Generation (Audi A4 B5) angeboten, die 1994 eingeführt wurde. Der Allradantrieb steht jedoch nicht allen Motorisierungen zur Verfügung. In der Regel steht quattro nur den stärksten oder allen Motoren außer für die Grundmotorisierung optional zur Wahl. Das Angebot bezieht sich sowohl auf die Benzin- wie auch auf die Dieselmotoren. Da der Audi A4 grundsätzlich als Fronttriebler gefertigt wird, ist der Allradantrieb quattro nur optional orderbar. Eine Ausnahme bildet der Audi A4 allroad quattro – bei diesem Modell ist der permanente Allradantrieb immer Teil der Serienausstattung. Dasselbe gilt auch für die sportlichsten Varianten der A4-Reihe – den Audi S4 und den Audi RS4.

Audi A4 quattro: Verbesserte Traktion und mehr Sicherheit für die Passagiere

Mittlerweile ist die quattro-Technologie in über 170 Audi-Modellen erhältlich. Das Funktionsprinzip, das dem Allradantrieb zugrunde liegt, ist recht einfach: Verlieren ein oder mehrere Räder des Fahrzeugs die Bodenhaftung und drohen durchzudrehen, wird die Antriebskraft automatisch auf die andere Achse bzw. besser haftenden Räder umgeleitet. Beim Audi A4 quattro geschieht dies automatisch und permanent, mithilfe des selbstsperrenden Mittendifferenzials mit radselektiver Momentensteuerung. Grundsätzlich verteilt dieses quattro-System 40% der Antriebskraft auf die Vorderachse und 60% auf die Hinterachse. In schwierigen Situationen, z. B. auf rutschiger oder matschiger Fahrbahn, können vom System auch bis zu 70% der Antriebskraft auf die Frontachse bzw. bis zu 85% auf die Hinterachse geleitet werden. Damit werden vergleichsweise deutlich bessere Traktion und Bodenhaftung erreicht, was wiederum mehr Sicherheit für die Fahrgäste bedeutet. Der Audi A4 quattro klebt förmlich auf der Fahrbahn, und das auf nahezu jedem Fahruntergrund. Mit dem optionalen Sportdifferenzial an der Hinterachse fährt sich der Wagen wie auf Schienen: Die beiden Hinterräder erhalten jeweils ein unterschiedliches Antriebsmoment, wodurch das Auto in Kurven dem Winkel der Vorderräder besser folgt und dadurch seine Spur hält. Dazu tragen aber auch andere Assistenzsysteme ihren Teil bei, z. B. die optionale Fahrdynamikregelung Audi drive select und ESP. Der Audi A4 quattro verhält sich prinzipiell leicht untersteuernd in Kurven – eine Eigenschaft, die auch ungeübten Fahrern zugutekommt. In Extremsituationen greift je nach Modell und Ausstattung die optionale Dynamiklenkung korrigierend ein und kann zusätzlich dabei helfen, das Fahrzeug zu stabilisieren.

Für jedes Modell die optimale quattro-Technologie

Die quattro-Technologie wird ständig weiterentwickelt. Die neueste Generation des quattro-Systems verfügt zusätzlich über ein Kronenraddifferenzial und kommt so aktuell bei den RS-Varianten der A4- und A5-Modellreihe zum Einsatz. Hierbei erfolgt die Aufteilung der Antriebskraft auf jedes einzelne Rad – die Antriebsmomente werden also breit verteilt, wodurch die Kronenraddifferenzial-Technologie ihre Vorgänger in Hinblick auf die Agilität sogar übertrifft. Diese Technologie kommt insbesondere beim Durchfahren von Kurven spürbar zum Tragen – der Wagen hält besonders sicher seine Spur. Beim Audi R8 beispielsweise kommt dagegen quattro mit Viscokupplung zum Einsatz. Hierbei werden in der Grundauslegung ca. 15 % der Antriebskräfte auf die vorderen und ca. 85 % auf die hinteren Räder geleitet. Im Bedarfsfall werden bis zu 30 % der Antriebskräfte an die Frontachse abgegeben, während das Sperrdifferenzial an der Hinterachse die Dynamik weiter steigert. Sollte ein Rad durchdrehen, wird es durch die elektronische Differenzialsperre (EDS) abgebremst. Dies ermöglicht eine deutlich heckbetonte und sportliche Fahrweise.