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Opel Insignia B ST 2.0D 6G Elegance 174PS*PIXEL*HUD*

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Opel Insignia B ST 1.5D ELEGANCE PANO/NAVI/LED/KAMERA

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Gebrauchtwagen, 02/2021, 57.093 km, 90 kW (122 PS), Diesel, Schaltgetriebe, 3.8 l/100 km (komb.)*, 100g CO₂/km (komb.)*

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Opel Insignia B GS Elegance Innovation *4xSHZG/Navi-Pro/Massage/

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Gebrauchtwagen, 03/2021, 5.922 km, 147 kW (200 PS), Benzin, Automatik,

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Opel Insignia 1.5 Diesel Start/Stop Edition Automatik

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Kostenlose Lieferung1 2 Monate Herstellergarantie2 12 Monate Verlängerung gratis

Gebrauchtwagen, 11/2020, 22.413 km, 90 kW (122 PS), Diesel, Automatik, 4.09 l/100 km (komb.)*, 109g CO₂/km (komb.)*

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Opel Insignia GS Line Plus 2.0 CDTI Leder - Automatik - LED - US

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Vorführwagen, 11/2021, 3.600 km, 128 kW (174 PS), Diesel, Automatik, 6.0 l/100 km (komb.)*, 121g CO₂/km (komb.)*

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Opel Insignia B ST 1.5 D BUS. ELE. 122PS AT8*AHK*KEY.

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Gebrauchtwagen, 11/2020, 25.850 km, 90 kW (122 PS), Diesel, Automatik, 111g CO₂/km (komb.)*

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Opel Insignia OPC/Elegance

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Vorführwagen, 02/2021, 25.520 km, 90 kW (122 PS), Diesel, Schaltgetriebe, 3.8 l/100 km (komb.)*, 99g CO₂/km (komb.)*

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Opel Insignia ST 1.5 D Edition SHZ/LHZ LED Navi DAB+

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Gebrauchtwagen, 04/2021, 4.866 km, 90 kW (122 PS), Diesel, Schaltgetriebe, 3.9 l/100 km (komb.)*, 104g CO₂/km (komb.)*

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2Die Angaben zur Herstellergarantie sind ohne Gewähr und können abweichen. Die exakte Restgarantie kann erst nach Kaufvertrtag bestimmt werden.

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Markenbeschreibung

Gute Straßenlage bei angenehm solidem Design

Der erste Blick verrät dem Fahrer bereits viel über den Opel Insignia, denn die sehr gute und schwere Verarbeitung des Wagens ist offensichtlich. Das Fahrzeug ist für seine Klasse sehr groß und wartet mit einer stattlichen Erscheinung auf, welche vor allem von dem breiten Heck und der fließenden Front profitiert. Mit seiner kraftvollen Formgebung und Chromakzenten an den richtigen Stellen bietet der Insignia seinem Fahrer ein modernes und zeitgemäßes Erscheinungsbild. Wirft man einen Blick in den Innenraum, setzt sich der gute Eindruck fort, denn auch hier fühlt sich jede Oberfläche hochwertig und robust an, und die Türen fallen mit einem satten Klang zu. Legt der Fahrer Wert auf eine gute Haptik und eine Qualität, die man fühlen kann, weiß der Opel Insignia definitiv zu begeistern. Wer eine Limousinen-Silhouette bevorzugt, greift zum Viertürer mit großem Kofferraum, während sich Coupé-Fans eher dem sportlichen Fließheck der Fünftürer-Variante zuwenden werden. Auch Kombifahrer werden mit dem Insignia glücklich, denn der Sports Tourer bietet viel Stauraum bei gleichbleibend gutem Äußeren – die Bezeichnung Caravan für Opel-Kombis gehört der Vergangenheit an; moderne Opelfahrer erhalten einen zur Motorisierung passenden Namen.

Auch das Fahrverhalten steht nicht hinter dem Äußeren zurück. Kurven nimmt der Opel Insignia mit sportlichen Elan und geringen Aufbaubewegungen um die Lägsachse. Absolut vorbildlich: Der Opel Insignia enthält standardmäßig ein FlexRide-Premiumfahrwerk mit adaptivem Allradantrieb, welcher das Antriebsmoment zwischen den Rädern der Vorder- und Hinterachse verteilt – damit fährt der Insignia praktisch wie auf Schienen und lässt sich auch nicht von Eis und Graupel stören. Wird weniger Traktion gebraucht, wird das Drehmoment einfach zu 90 % auf die Vorderachse umgeleitet. Die Lenkung reagiert prompt, wirkt aber auch in langen Autobahnkurven nie nervös. Fahrbahnunebenheiten werden von der serienmäßig enthaltenen Federung sehr gut weggesteckt. Mit einem Upgrade auf ein Sportfahrwerk spürt man Schlaglöcher naturgemäß ein wenig mehr, dafür verbessert sich das Kurvenverhalten noch einmal stark.

Der Opel Insignia bietet eine durchdachte Bedienung bei großer Optionsvielfalt

Wer im Insignia Platz nimmt, bemerkt sofort die angenehme Sitzposition und die gute Stabilisierung des unteren Rückenbereiches. Mit den standardmäßig enthaltenen rückenschonenden AGR-Sitzen können auch längere Überlandfahrten problemlos bewältigt werden. Die Sitzgelegenheiten sind speziell auf die Anforderungen von Vielfahrern hin ausgelegt und so gemütlich, dass man nach der Ankunft gar nicht mehr aufstehen möchte. Auch der Rest des Interieurs ist solide und hochwertig verarbeitet, allem voran die grundlegend überarbeitete Mittelkonsole. Vorbei sind die Zeiten der überladenen Bedienelemente, der Opel Insignia kommt mit ein paar Knöpfen und einem großen Touchscreen aus. Mit der Hilfe des Touchscreens kann fast jede Komfortfunktion des Autos überwacht und bedient werden, sei es die Freisprechanlage, das Soundsystem, die Navigation oder die Klimaanlage. Wer Notizen anfertigen oder Korrespondenz halten möchte, freut sich über die integrierte Handschrifterkennung.

Im Grundmodell Selection wird der Opel Insignia gerne als Gebrauchtwagen genommen, denn so viel Auto bekommt man nicht oft zu einem reduzierten Preis. Mit der Variante Edition erhält der Fahrer zusätzlich einen Berganfahrassistenten, ein LED-Tagfahrlicht, eine erweiterte Innenbeleuchtung und zusätzliches Chromdekor, inklusive verchromter Auspuffrohre. Das Modell Sport beinhaltet Sportpedale aus Aluminium, Schaltwippen am Lenkrad, Nebelscheinwerfer und eine koplette Lederausstattung. In der Innovation-Variante schließlich wird der Opel Insignia besonders gerne als Neuwagen genommen. Das Modell enthält das Opel-Sichtpaket, adaptives Fahrlicht AFL+, Türeinstiegsleisten aus Aluminium und einen adaptiven Tempomaten mit Gefahrenbremsung. Eine 12-V-Steckdose im Kofferraum komplettiert das Wohlfühl-Paket.

Was aber, wenn der Fahrer spezielle Wünsche hat und z. B. in einer eher ländlichen Gegend wohnt? Für den Opel Insignia kein Problem, denn die Kombi-Variante Sports Tourer kommt auf Wunsch auch als Country Tourer im höhergelegten Offroad-Look daher. Eher sportlich veranlagte Naturen verlangen einfach nach dem Super-Sport-Chassis und erhalten damit einen 10 cm tiefergelegten Insignia in der Variante ihrer Wahl. Mit dem verbesserten Fahrwerk erhält die Rennvariante des Mittelklasseautos auch Brembo-Bremsen und Hochleistungs-Federbeine.

Innenstadt oder Autobahn – der Opel Insignia macht eine Menge Spaß

Wer im Insignia Platz nimmt, muss sich weder an der Ampel noch auf der Autobahn schämen, denn die Motorisierung des Flaggschiffes kann sich durchaus sehen lassen. Bevorzugt der Fahrer eine manuelle Schaltung, sitzt der Knüppel 20 cm vom Lenkrad entfernt und ist damit gut erreichbar. Mit einer Automatik unter der Haube greift man am besten zu den Schaltwippen am Lenkrad, denn in diesem Fall macht der Ausflug doppelt so viel Spaß. In der günstigsten Variante beherbergt der Insignia einen 1,4-l-EcoFlex-Turbomotor mit Start&Stop-Automatik. 103 kW bei 4.900 U/min. und ein maximales Drehmoment von 200 N⋅m bei 1.850 U/min verleihen dem Wagen eine ordentliche Kraft. Wer auf Diesel ausweicht, erhält mit dem 2,0-BiTurbo-CDTi-Motor sogar noch mehr Power: 143 kW bei 4.000 U/min. und einen maximales Drehmoment von 400 N⋅m bei 1.750 U/min lassen den Insignia, in Kombination mit dem adaptiven Allradantrieb, mit jeder Situation fertig werden.

Technische Daten

Opel Insignia
ProduktionszeitraumSeit 2008, aktuelle Baureihe: seit 2013
Preis (Neuwagen)ab 24.935 €
Höchstgeschwindigkeit205–225 km/h
0–100 km/h9,0–10,9 Sek.
Verbrauch (kombiniert)5,2–6,1 l/100 km
CO₂123–162 g/km
Zylinder/Ventile4/16
Hubraum1.364–1.956 cm³
Leistung (kW/PS bei U/min.)103/140 bei 4.900 (1,4 EcoFlex); 143/195 bei 4.000 (2,0 BiTurbo CDTi)
Drehmoment (N⋅m bei U/min.)200 bei 1.850 (1,4 EcoFlex); 400 bei 1.750 (2,0 BiTurbo CDTi)
Maße (L x B x H)4.842 mm x 1.856 mm x 1.498 mm
AntriebFront/Allrad
Tankinhalt70 l
TreibstoffSuper/Diesel
Leergewicht1.513–1.788 kg

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem »Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen «entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.