Audi 80 – Audis legendäre Mittelklasse-Limousine

Audi 80 B2

• 104.958 km
• 05/1984
• 55 kW (75 PS)
• Limousine

D-85055 Ingolstadt - 0,0g CO₂/km (komb.)*

€ 12.230,–

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Audi 80 Avant B4

• 290.000 km
• 12/1993
• 66 kW (90 PS)
• Kombi

D-45326 Essen -

€ 600,–

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Audi 80 2.0 E

• 267.000 km
• 03/1992
• 85 kW (116 PS)
• Limousine

D-65203 Wiesbaden -

€ 400,–

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Audi 80 Avant quattro

• 226.000 km
• 11/1992
• 110 kW (150 PS)
• Kombi

D-88633 Heiligenberg -

€ 1.999,–

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Audi 80 S 66 KW Special Automatik Schiebedach Ahk

• 289.410 km
• 06/1991
• 66 kW (90 PS)
• Limousine

D-48455 Bad Bentheim -

€ 1.250,–

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Audi 80

• 108.000 km
• 05/1992
• 66 kW (90 PS)
• Limousine

D-41363 Jüchen -

€ 1.990,–

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Audi 80 Cabrio Klima Euro3 Tüv07/2019 Sport-packet

• 188.100 km
• 10/1997
• 110 kW (150 PS)
• Cabriolet/Roadster

D-75179 Pforzheim -

€ 4.798,–

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Audi 80 2.6 E *Automatik*Leder*Klima*2.Hand*

• 99.812 km
• 04/1993
• 110 kW (150 PS)
• Limousine

D-25885 Wester-Ohrstedt -

€ 9.950,–

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Audi 80

• 140.800 km
• 03/1993
• 66 kW (90 PS)
• Limousine

D-85053 Ingolstadt -

€ 850,–

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Audi 80 mit H-Kennzeichen

• 116.000 km
• 08/1982
• 55 kW (75 PS)
• Limousine

D-38268 Lengede -

€ 3.990,–

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Audi 80 B1 – die erste Generation des Erfolges

Die erste Generation des Audi 80 war ausschließlich als zwei- oder viertürige Limousine erhältlich. Audis größter Hoffnungsträger war der neu entwickelte Reihen-Vierzylindermotor (EA827), der sehr leicht und für die damalige Zeit auch sehr sparsam war. Mit der ersten Ölkrise kam dann das Glück im Unglück, denn nach der Krise wurde der Audi 80 aufgrund seines sparsamen Motors zu einem großen Verkaufserfolg. Die erste Generation des Modells wurde im Zeitraum 1972 bis 1978 gebaut. Seit der Markteinführung wurde das Modell insgesamt zwei Mal einer Modellpflege unterzogen. 1974 wurde die Stufenhecklimousine nur leicht überarbeitet und bekam u. a. einen neuen Kühlergrill aus Kunststoff. 1976 fiel die Modellpflege etwas umfangreicher aus und betraf auch die Motoren: Die Karosserie des Audi 80 wurde optisch stärker an die des neuen Audi 100 angepasst, der Hubraum des 55 kW starken Ottomotors wurde von 1,5 auf 1,6 Liter vergrößert. Die gesamte Motorenpalette der ersten Generation umfasste 1,3- bis 1,6-l-Vierzylinder-Ottomotoren mit Leistungen im Bereich 40 bis 81 kW (55–110 PS).

Unter den Gebrauchtwagen sind Modelle der ersten Audi-80-Generation meist rar und teuer. Mehrere Tausend Euro muss man oft aus der Hand legen, um eines dieser Schätzchen zu bekommen. Als Gebrauchtwagen können in seltenen Fällen zudem Sondereditionen wie z. B. das ausschließlich in Silbermetallic erhältliche Sondermodell Millionär oder das auf 750 Stück limitierte Sondermodell Super-80 zu finden sein.

Größere Karosserie und ein Dieselmotor für die zweite Audi-80-Generation

1978 kam der erste Generationswechsel – der Audi 80 B1 wurde von seinem Nachfolger B2 abgelöst. Die Karosserieform samt der Mechanik wurde beibehalten, allerdings ist das Modell gegenüber dem Vorgänger gewachsen. Zunächst waren für den Audi 80 B2 nur Ottomotoren verfügbar, 1980 wurde die Motorenauswahl erstmalig um einen 1,6-l-Dieselmotor erweitert. Ein Jahr später wurden für die zweite Generation zudem 1,9- bis 2,1-l-Fünfzylinder-Ottomotoren angeboten, die 85 und 100 kW leisteten. Grundsätzlich ist der Audi 80 ein Fronttriebler, allerdings bot Audi für ausgewählte Modelle der zweiten Generation den Allradantrieb quattro an. Einige Motoren waren mit Spritspartechniken ausgerüstet, wie z. B. einem speziellen 4+E-Getriebe (das “E” steht für einen lang übersetzten 5. Gang) und Start-Stopp-Technologie. Übrigens: Von dem Audi 80 B2 wurden auch die Modelle Audi Coupé und der Audi quattro abgeleitet, die 1980 auf den Markt kamen.

Gebrauchtwagen ab dem Baujahr 1984 sind modellgepflegt. Um die Familienähnlichkeit zur neuen Generation des Audi 100 beizubehalten, wurde die Optik des Audi 80 B2 entsprechend angepasst und auch der Fahrgastraum mit neuen Stoffen und Mustern aufgefrischt. Auch die Motorenpalette wurde zum Teil überarbeitet, sodass die gesamte Palette der B2-Modellreihe 1,3- bis 2,1-l-Ottomotoren mit 40–100 kW an Leistung sowie ein 1,6-l-Dieselaggregat mit Leistungen von 40 und 51,5 kW umfasst. Als Gebrauchtwagen ist die 2. Generation außerdem in zahlreichen Ausstattungsvarianten erhältlich; der Audi 90 ist übrigens die Luxusvariante des Audi 80 der 2. Generation.

Audi 80: Die 3. Generation als Kassenschlager

Die dritte Generation des Audi 80, die im Zeitraum 1986–1991 gebaut wurde, machte auf der Skala der beliebtesten Fahrzeuge einen großen Sprung nach oben. Das Modell wurde mit einer vollverzinkten Karosserie vorgestellt und bot nun einen besseren Schutz gegen Korrosion. Außerdem kam die dritte Baureihe im neuen “Aero-Design” (plan eingebaute, hohe Fenster) des Audi 100, wobei der Luftwiderstandswert des Letzteren mit 0,29 sogar unterboten wurde. Der Audi 80 wurde nun ausschließlich als viertürige Stufenhecklimousine angeboten. Die sorgfältige Verarbeitung, die sparsamen Motoren und das erstmalig in einem Audi 80 angebotene, optionale und hauseigene Sicherheitssystem “Procon-ten” führten schließlich dazu, dass das Modell eine Spitzenposition in der Zulassungsstatistik erreichte. “Procon-ten” wurde von Audi als eine preisgünstige Airbagalternative angeboten und funktionierte so, dass beim Frontalaufprall zum Schutz des Fahrers die Lenksäule automatisch weggezogen wurde, während sich die Sicherheitsgurte straffzogen. Dass Airbags daher nicht unbedingt zur Ausstattung eines Gebrauchtwagens gehören, sollte daher jedem Käufer eines Audi 80 klar sein.

Wie bei jedem bisherigen Generationswechsel der B-Reihe wurde auch diesmal das Motorenangebot überarbeitet. Als Gebrauchtwagen kann der Audi 80 der 3. Baureihe mit einem der 1,4- bis 2,0-l-Ottomotoren mit 48–101 kW an Leistung ausgerüstet sein oder über einen 1,6- bzw. 1,9-l-Dieselmotor verfügen, der 40/59 bzw. 50 kW leistet. Die als Audi 90 bezeichnete Luxusversion wurde mit einem 59 kW starken 1,6-l-Dieselmotor sowie mit Fünfzylinder-Ottomotoren angeboten, die über Hubräume von 2,0 und 2,3 Litern verfügten und 85–125 kW leisteten. Außerdem wurde dieses Modell mit einer besseren Ausstattung angeboten, zu der u. a. als Neuheit ein optionales ABS gehörte. Der Audi 80 war zudem mit Audis permanentem Allradantrieb quattroⓇ ausgerüstet (nicht in Verbindung mit den Dieselmotoren und dem 1,6-l-Benzinmotor).

Audi 80 B4: Die Vorstufe zum A4

Die vierte Generation des Audi 80 läutete das Ende einer alten und den Beginn einer neuen Ära ein. Der Audi 80 B4 basierte zwar auf dem B3-Modell, wurde jedoch zum Marktstart 1991 wesentlich überarbeitet. Die Fahrzeuge bekamen beispielsweise einen neugestalteten Kofferraum mit einem ebenen Laderaumboden. Gleichzeitig wurde der Radstand vergrößert, sodass die vierte Generation um ca. 8 cm in der Länge wuchs. Auch diese Generation wurde an das Design des Audi 100 angepasst. Das ausschließlich als viertürige Limousine erhältliche Modell bekam nun erstmalig einen Bruder – den Audi 80 Avant. Die Kombivariante (ab 1992) diente auch als Basis für den 1994 in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelten Audi RS2.

Im Produktionszeitraum 1991–1995 wurden 1,6- bis 2,8-l-Ottomotoren mit Leistungen von 52 bis 232 kW sowie 1,9-l-Dieselmotoren mit 55–66 kW angeboten. Für den Audi 80 waren erstmalig Sechszylindermotoren mit Hubräumen von 2,6 und 2,8 Litern erhältlich. Der leistungsstärkste Motor mit 232 kW wurde ausschließlich im Audi RS2 verbaut. Neben den bereits aufgeführten Modellen wurden 1994 das Sondermodell Europa, welches mit einer umfangreicheren Grundausstattung angeboten wurde, sowie eine auf 2.500 Stück limitierte Sonderedition Competition verkauft. Im Vergleich zu den anderen Baureihen ist die vierte Generation als Gebrauchtwagen am günstigsten: Bereits ab 200–300 Euro können fahrbereite Fahrzeuge erworben werden. Aufmerksam sollte man beim Kauf trotzdem sein, denn es kann sich bei besonders günstigen Modellen auch um Unfallwagen oder defekte Fahrzeuge handeln.

Audi 80 TD

• 288.980 km
• 08/1990
• 59 kW (80 PS)
• Limousine

D-37217 Witzenhausen -

€ 990,–

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Audi 80

• 200.267 km
• 06/1994
• 85 kW (116 PS)
• Limousine

D-86666 Burgheim - 0,0g CO₂/km (komb.)*

€ 1.600,–

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Audi 80 Europa

• 129.000 km
• 03/1993
• 66 kW (90 PS)
• Limousine

D-75449 Wurmberg -

€ 699,–

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Audi 80 Schiebedach, nur 68 Tkm, TÜV neu, Allwetter

• 68.766 km
• 01/1991
• 51 kW (69 PS)
• Limousine

D-14612 Falkensee -

€ 2.990,–

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Audi 80 2.3 E

• 240.000 km
• 04/1992
• 98 kW (133 PS)
• Limousine

D-69181 Leimen/Heidelberg -

€ 1.300,–

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Audi 80 1.8 Automatik

• 100.000 km
• 12/1989
• 66 kW (90 PS)
• Limousine

D-67346 Speyer -

€ 2.000,–

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Audi 80 Cabriolet 1.8*el.Verdeck*SHZ*SPORT*

• 189.084 km
• 05/2000
• 92 kW (125 PS)
• Cabriolet/Roadster

D-08538 Weischlitz - 9,0 l/100 km (komb.)*, 213,0g CO₂/km (komb.)*

€ 5.999,–

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Audi 80 AHK

• 107.000 km
• 08/1974
• 44 kW (60 PS)
• Coupé/Sportwagen

D-09366 Stollberg -

€ 8.300,–

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Audi 80 Einsteiger

• 199.000 km
• 11/1994
• 66 kW (90 PS)
• Limousine

D-68753 Waghäusel - 0,0g CO₂/km (komb.)*

€ 660,–

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Audi 80 QUATTRO

• 158.900 km
• 10/1983
• 100 kW (136 PS)
• Limousine

D-79822 Titisee-Neustadt -

€ 44.950,–

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